被现实打脸重回四缸路线？如何看待多车换装四缸发动机

文：懂车帝原创 车轶

[懂车帝原创 产品] 就在三缸发动机日益普及至我们身边时，别克英朗、雪佛兰科鲁泽、吉利缤越等车型先后爆出将增加四缸发动机车型。这些曾经“All in”三缸的车企是被现实打脸还是只是增加新车型，扩展产品线呢？

随着排放法规的日益严格，民用车上的内燃机气缸数量也在逐渐减少，诸如涡轮增压、混动技术的加持也让内燃机没有当初那么"纯粹"。2019年，国六排放标准开始在部分城市实施，到了2020年7月1日，全国所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a限制要求。

而对于排量在1.5升（含）以下的四缸涡轮增压车型来说，由于客观的物理因素，很难在低排放与高功率之间达到完美的平衡，因此各大主机厂都不得不调整自身对于新车的定位。以大众EA211 1.4T发动机为例，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，这套动力总成在国内市场征战近十年，其搭载的技术虽说非常成熟，但是也到了需要换代的时候。

与美系车企喜好追求高功率的发动机不同，换代的EA211 1.5T EVO依旧选择了四缸路线，排量上升至1.5升，但是其高功率版本的最大功率也仅仅为150马力，最大扭矩依旧为250牛·米，与现款1.4T发动机在参数上保持一致，但为何排量上升0.1升，动力依旧保持不变呢？

原因在于这套动力总成对于排放与油耗的极致追求，放弃高功率调校，引入了米勒循环技术，发动机的压缩比达到了12.5:1，降低了油耗。而换装的350巴的直喷系统与可变气缸技术则进一步的降低了排放。此外，EA211 EVO 还支持插电混动系统与48V轻混系统。从这套EA211 1.5T EVO发动机我们可以看出大众集团即使在对于三缸发动机接受度更高的欧洲市场也没有全盘将小排量涡轮增压发动机三缸化，仅仅推出了三缸的1.0T发动机来应对微型车市场。

而大洋的另一边美国市场与中国市场的部分车企则将技术押宝在三缸发动机上，理由很简单，在满足现有的排放法规下依旧能爆发出不错的动力。以上汽通用系的别克品牌与雪佛兰品牌为例，旗下的1.3T三缸涡轮发动机最大功率能够达到165马力，最大扭矩为240牛·米。而吉利主推的这台1.5T三缸涡轮增压发动机最大功率能够达到177马力，最大扭矩为255牛·米，在吉利与领克品牌下的多个车型上都有搭载。

由于消费者对于三缸发动机或多或少都有些抵触，别克、福特等品牌为首的美系车型在全面推广三缸后销量都有不同程度的下滑。以别克英朗为例，回顾这款车自2017年至2019年的销量数据，这款车在2017年11月的销量一度达到过4万台，销量能够进入当时的轿车榜单前三，但是在2019年11月却只有1.8万台，结合其2017年10月16日别克新款英朗上市的这个时间点，采用1.0T与1.3T两款新发动机取代当时采用的1.4T与1.5升发动机，让人不由得猜测销量的下滑确实与三缸发动机有关。

此次英朗与缤越被爆出换装四缸发动机，其实原因很简单，丰富现有的产品线。这两款车此前都属于全系搭载三缸发动机，对于喜爱着两款车却又担心三缸发动机稳定性的消费者来说，确实降低了与同级竞品间的竞争力，毕竟不是所有消费者都需要大马力的车型。

英朗在加入1.5升自然吸气发动机后，原有的1.0T三缸涡轮增压发动机将会被取代，在有了一套更加稳定的动力总成后则能吸引到不少对于三缸嗤之以鼻的消费者，参考17年搭载了1.5L发动机的英朗月销量，这对于现款英朗来说是一个不错的提高销量的方法，这一点对于吉利缤越亦是如此。

三缸换四缸这个举动，并不能说是走三缸发动机这条路线的错误，从技术上来说三缸发动机的研发成本与技术水平并不会低于传统的四缸发动机。但是全系三缸对于很多消费者来说确实难以接受，因此此次换发无疑让自身的产品线变得更加的丰富，而对于消费者来说，增加了新的车型，则又增加了一份新的选择。