港珠澳大桥建设中的高校力量

同济大学:给出了防风桥的完美方案。

10月24日,举世闻名的港珠澳大桥今日正式通车。不久前,当台风“山竹”迎面袭击珠江三角洲时,这座桥很安全,经受住了飓风的考验。这是同济大学研究小组的结果。

在港珠澳大桥的设计和建造过程中,同济大学的许多研究小组深入地参与了许多技术问题的解决,为人工岛的建造、沉管隧道的连接和抗震设防提供了智慧。通过通航桥梁的抗风性,保证桥梁顺利竣工和运营。

香港珠海澳门大桥采用了隧道桥模型。隧道桥的转移需要人工建造海岛。采用的方法有打桩、压实砂桩围堰施工、抽干水及岛屿施工。如何解决软弱地基的稳定与沉降问题?同济大学土木工程学院马艳峰博士对海上深厚软基桥隧转换人工岛设计与施工关键技术进行了研究。研究结果支持了挤密砂桩设计中一些难点问题的解决。

浸没在香港珠海澳门大桥的隧道每天重8万吨。如果海底连接不好怎么办?地震会扭曲吗?袁永教授,土木工程学院,同济大学,进行了一系列的在多点一致地震激励下超长沉管隧道地震响应及减震控制技术对沉管隧道的快速分析方法的研究提出了一种能保证桥梁承受8度地震的抗震方案。

香港珠海澳门大桥有三座大跨度通航桥梁。在大风和大浪中如何抵御风是一个大问题。同济大学的研究小组给出了这个计划。以青州海峡大桥为例,对主梁小截面模型风洞试验、主梁桥塔节段风洞试验、桥塔自支承状态气动弹性模型和整体气动弹性模型风洞试验进行了研究。采用桥梁进行抗风研究。塔架试验表明,即使在风速为65 m/s的情况下,也不会发生自激和发散的舞动现象。

同济大学香港澳门大桥拱北隧道施工期间,同济大学胡翔东教授等专家共同探索研究了软弱土、富地下水、距地面仅5米的缺点,并最终确定了管幕FR。EEZIN方法。管幕是沿隧道全长和隧道周围布置的大型钢管,以保护隧道施工的安全;冻结是将钢管与周围土壤之间的土壤冻结成冻土,形成防水帷幕。这样,拱北隧道下切段就变成了一个大的“冰斗”,有效地避免了施工过程中的漏水和地面沉降。

最初,一家世界知名的荷兰隧道沉管公司要求1.5亿欧元,相当于15亿元,为大型沉管深水安装提供技术咨询。中国决定找到自己的专家来解决这个问题。同济大学承担了这项任务,对香港珠海-澳门大桥的设计文件进行了审查和审查,并顺利完成了相应的关键技术研究任务。

西南交通大学:帮助桥梁“扎根”海床

10月24日上午,香港珠海澳门大桥正式通车。在这个伟大工程的完成和开幕的背后,西南交通大学所谓的“梦之队”致力于解决困难,勇于啃硬骨头,显示了西南交通大学土木工程学院的强大实力。

香港珠海澳门大桥采用正交异形桥面钢箱梁。这种结构重量轻、强度高、施工速度快,但其板件及应力特性复杂。最大的问题是疲劳。疲劳裂纹已成为国内外钢桥行业普遍存在的问题。西南交通大学土木工程学院副教授、教授张青华参与了香港珠海澳门大桥跨海群建设关键技术的研究与示范。喷射。经过艰苦的研究,该队克服了疲劳问题,保证了香港-珠海-澳门大桥120年的寿命,并为大桥提供钢梁。对安装技术提出了有益的建议。

西南交通大学马建林教授团队对香港珠海澳门大桥主桥工程施工图进行了大直径钢管复合桩设计的专项研究,有助于稳定B“扎根”海床。脊。现场调查、数据采集、室内外试验、理论计算、数值模拟…讨论了复杂荷载条件下钢管复合桩的力学机理和协同工作性能,解决了深水条件下钢管复合深桩基础的相关计算理论和设计方法。研究成果对香港珠海澳门大桥大直径钢管桩复合地基的施工具有重要的指导意义。正义。

香港珠海澳门大桥有三跨通航高架桥和长钢箱梁不通航高架桥。这些桥梁如何抵御强台风?西南交通大学土木工程学院廖海莉教授、李明水教授对香港珠海-澳门大桥所有通航钢箱梁非通航高架桥进行了抗风研究。该桥模型在西南交通大学西浦校区XNJD-3风洞中进行了反复试验,是目前世界上最大的边界层风洞。最后,为香港珠海澳门大桥的抗风设计和风振抑制措施提供了科学依据。

另外,徐体多是西南胶东大学地球科学与环境工程学院测量与遥感信息系退休教授,被任命为香港-珠海-澳门大桥工程勘察的专门专家。对梁、海底沉管隧道、人工岛等工程测量方案提出了合理化建议,并对最终的混凝土施工测量方案进行了检验。

天津大学:技术支持桥梁与隧道连接人工岛

10月24日举世闻名的香港珠海澳门大桥今天正式开通。记者从天津大学获悉,该校的许多校友、教师和学生多次参加了香港珠海-澳门大桥的设计和建设,并贡献了“天达智慧”。

香港珠海澳门大桥的主要建设项目包括跨海大桥、海底隧道和桥梁、隧道连接的人工岛。天津大学王元占教授对香港-珠海-澳门大桥与桥隧施工项目的桥隧连接水下钢筒结构进行了稳定性分析和渗流分析。解决了波浪作用下软土强度弱化等问题,并模拟了不同荷载条件下沉管大圆筒结构的破坏过程。计算分析了人工岛式水下钢瓶的稳定性和渗流情况,为人工岛的设计提供了技术支持。

香港珠海澳门大桥海底隧道段由33条沉管组成,每根管重约80000吨,相当于一艘中型航空母舰的重量,耗资数亿美元。沉管在深水码头预制后,通过电缆与安装船连接。沉管由安装船拖曳,在适当的波浪和当前施工窗口浮沉到施工现场。沉管的安全浮沉是整个工程安全施工的关键。为帮助设计和施工单位解决这一问题,天津大学建筑工程学院副教授肖忠教授首次建立了安装船、沉管等1:1三维精细有限元仿真模型。该计算模型考虑了水体和安装船、浸水管、电缆和水的粘性和紊流特性。物体间的相互作用。为了使仿真模型更好地服务于实际工程,项目组前往工程现场对沉管浮式系泊的最终方案进行了考察,并对危险系泊条件进行了数值模拟,为安全施工提供了指导。沉管结构在沉浮过程中的N。本课题的研究成果可为类似工程提供理论指导,具有显著的经济效益。

香港珠海澳门大桥桥墩采用地面预制、水拼接安装施工。一个预制件的最大重量为3510吨,高度超过22米。预制码头通过半潜驳运输到建设海域。桥墩有很长的浮拖跨度,复杂而恶劣的海况,桥墩是高层结构。整个驳船系统具有很高的重心。牵引过程中半潜驳船和码头组合的风和浪的作用下的运动响应是显而易见的。支撑桥墩的电车车轮承受着巨大的荷载。为了确保在浮拖过程半潜船和码头的安全,教授北锡安,建筑工程学院,天津大学,进行了整个驳船系统的水动力性能计算和牵引ST分析码头能力在此基础上,驳船上的加固桥墩的稳定性方案提出了保证桥墩的安全运输。